雪域天路上的死守与贡献——走近昆仑山下养路工

时间:2019-02-01 02:49 点击:157 次

  “格拉段的路很艰险,但驻守格拉段上的人很保险。”一位常年奔波在青藏线上的火车司机见告记者。在这段全线海拔最高、自然条件最差、灾祸至多的冻土线路上,有像于本蕃这样的一群人在默默守护,很让人释怀。

  天刚蒙蒙亮,在昆仑山要地楚玛尔河车站四面,一阵阵雄健有力的吼声混杂着板滞声,此起彼伏。青藏铁路格尔木工务段望昆线路养护车间副主任于本蕃以及工友正趁着凌晨没有列车颠末的“天窗点”,放松作业。

  魏玉坤、王浡

  这里地处昆仑山脚下,与玉珠峰相望,均匀海拔在4500米以上,空气中含氧量只要平原地区的45%,年均匀气温在零下5摄氏度,6级以上的小年夜风要刮半年。当地传布着这样的顺口溜:“风吹石头跑,氧气吃不饱,四季穿棉袄”。

  由于常年在高寒地区糊口,很多人神采发黄,指甲发青,嘴唇发紫,得了要害炎、肺动脉低压等高原病,但他们只需上线作业,就有使不完的力。风小年夜,不异全靠吼,一天上去,大都人嗓子哑了;太冷,手指冻僵了,就反复搓,有的以致把手套都挫裂了,手心里都磨出了血……他们说:“费劲不怕刻苦”。

  “养路工的重要任务是缜密监测温度、湿度及其余情形笼统因素改动对于冻土路段的影响,发明钢轨不屈整的路段,要及时抢修。”顶着8级狂风,于本蕃嚅动着漆黑发紫的嘴唇,喘着粗气说。

  有一次,昆仑山车站四面突降暴雪,钢轨被积雪埋葬,车间整个人员连夜抢修,继续三天驻守现场,夜间气温低至零下10摄氏度,只能在车里抱着取暖;2017年除夕当晚,车直接到应急抢险任务,此时菜刚上桌,小年夜伙儿还没动筷子,就急遽赶往现场,回来时已近早晨10点,没吃几口就去睡了。

  新华社西宁1月25日电 题:雪域天路上的死守与贡献——走近昆仑山下养路工

  这群“冒死三郎”回到宿舍后,也会彼此挖苦、打闹,但只需聊发迹人,每一个人的眼角城市不盲目地泛起泪光。

  记者问他,拼了命在这儿死守,值患上吗?他慢吞吞地说:“没有值不值患上,这里需求有人守护”。问及其余人,也是这句话。在这个被称为“生命禁区”之处,这群均匀年纪35岁的男人,死守了13年。

  养路事变靠体力,也靠脑力,特别在措置处分突发环境时,要快速断定险情,麻利抢修。为此,于本蕃在车间创立了多个攻关小组。

  “别看咱们用的工具粗笨,可干的是大方活,轨距偏差要以毫米计。”每一走50米,于本蕃就要弯上身子,趴在零下20摄氏度的钢轨上检查轨道。没过量久,于本蕃的帽子上、睫毛上都挂了霜,说起话来牙齿打战。

  “不论多累,每一晚定时散会,接头今天在作业中呈现的难题,攻关小组再钻研总结。”车间养路工曹智义说,越是费劲,越是要翻新,此刻攻关小组已实现高海拔地区线路“小坑”整修等多项造诣。

  往年春节,于本蕃值班,这是他在山上度过的第8个春节。他说,心愿除了夕之夜不会遇到极度天气,“能跟工友们好好吃一顿小年夜小年夜饭,完备看次春晚”。

  于本蕃说,2006年刚上山时,他以及共事曾经试着用脸盆种过蔬菜以及绿植,但都活不到三天。

  夏季,列车驶过时会挤压冻土路段,钢轨很容易变患上不屈整。为让列车安稳运转,于本蕃以及共事前用弦绳测量钢轨双侧高差,接着用扳手撬开坚固钢轨的螺丝,再用重达50斤的起道器将钢轨连带枕木抬起,鄙人面来回放置冻害垫板,直到钢轨平整。

  邻近深夜12点,总有一辆从拉萨驶来的客车在颠末望昆车站时会发出长鸣。于本蕃说,这鸣声已成为了他们的安眠曲,“听到这声响,就可以好好睡了”。


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